Die belgische Stadt Antwerpen ist schon jetzt eine der führenden Fahrradstädte in Europa - 28,6 Prozent aller Wege werden mit dem Rad zurückgelegt. Kein Status auf dem sich die Stadt ausruhen will: "We want to see more people on bicycles." Daher hat die Stadt einen "Fietsactieplan" geschmiedet. Bis 2020, also in den nächsten vier Jahren, sollen zahlreiche Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs umgesetzt werden.
Die Radlobby Oberösterreich fordert Ersatzmaßnahmen für die fehlende Eisenbahnbrücken-Radverbindung während des vierjährigen Umbaus. Vor allem auf der Nibelungenbrücke müssen die Versäumnisse der vergangenen Jahrzehnte durch Sofortmaßnahmen ausgeglichen werden. Auch bei der Umleitung über die VOEST-Brücke sind wesentliche Verbesserungen möglich.
Johann Gudenus von der FPÖ wird nicht-amtsführender Vizebürgermeister, ohne Ressort. Aber laut FP könnte man ein neues Ressort schaffen: Für das Ressort "Sicherheit" hätte er schon konkrete Ideen. Dass Krone seine Worte ohne Relevanz und Realitätsbezug gerne abdruckt ist genauso wenig verwunderlich wie dass die FP sie regelmäßig äußert.
Die Förderung des Fuß- und Wanderwegnetzes ist in der Schweizer Verfassung verankert. Der entsprechende Artikel besagt dass der Bund die Grundsätze des Fuß- und Wanderwegnetzes festlegt und sich für dessen Förderung und Erhalt einsetzt. Kommt das nun auch für den Radverkehr?
Am 30. Juni 2015 veranstaltete die Radgruppe Alsergrund eine Radfahrt durch den Bezirk, bei der alle BezirkspoltikerInnen herzlich eingeladen waren, unsere Vorschläge für mehr Radfreundlichkeit im Alsergrund vor Ort zu erleben und zu betrachten.
Am 7. Oktober haben sich erstmals die VerkehrsministerInnen der EU zum Thema Radverkehr getroffen und einen Aktionsplan zu dessen Förderung geschmiedet: Die "Declaration of Luxembourg" bzw. „Declaration on Cycling“. Die Radlobby Österreich hatte dafür im bmvit Vorarbeit geleistet.
Diesen Sommer wurde von der BürgerInneninitiative Allee Hopp eine wichtige Etappe auf dem Weg zur Modernisierung der Hörlgasse erreicht: das Einrichten einer Tempo 30-Zone. Diese für AnrainerInnen, FußgängerInnen und RadfahrerInnen wichtige Maßnahme zur Reduktion von Lärm und Erhöhung der Verkehrssicherheit ist seit kurzem weiter ausgedehnt worden - ab sofort sind auch diese Straßen mit besänftigten 30km/h zu befahren:
Die Ebene der Bezirkspolitik ist entscheidend für viele Radverkehrsverbesserungen in Wien. Im letzten Jahr hat die Radlobby ihre Bezirksarbeit intensiviert, um noch besser auf die bezirksspezifischen Gegebenheiten eingehen zu können. Die aktuellen Erfolge dieser Zusammenarbeit lassen sich sehen:
Statt möglichst vieler Autos in möglichst kurzer Zeit durch die Stadt zu schleusen, wollen sich die VerkehrspolitikerInnen in Los Angeles künftig um Fahrradinfrastruktur kümmern. Die Autobahn-Metropole Los Angeles schwenkt um und will nun knapp 500 km neue Radwege errichten: http://orf.at/stories/2293527/2293528/
Argumente und Maßnahmen für die Öffnung des Teilbereiches Widmanngasse von der Drauparkgasse bis zur Lederergasse, Lederergasse und Kaiser-Josef-Platz
Im Rahmen Maßnahmen für die Innenstadtbelebung ist auch eine Öffnung der Fußgängerzone für den Radverkehr eine sinnvolle Ergänzung.
Wie in vorhergehenden Gesprächen bereits deponiert geht es uns vor allem um die Öffnung der Widmanngasse von der Drauparkgasse bis zur Lederergasse, die Lederergasse im Gesamten und um den Kaiser-Joseph-Platz.